Novice iz industrije

Polžasti zobniki in polžaste gredi so klasične komponente mehanskega prenosa, ki se pogosto uporabljajo za povezovanje in prenos gibanja in moči med dvema sekajočima se gredema. Njihov princip delovanja je precej podoben načelu delovanja zobatih zobnikov in vijakov: medsebojno povezovanje polžastega gonila in polžaste gredi omogoča nemoten prenos med sekajočima se gredema. Nato vam bo Raydafon predstavil osnovne značilnosti polžastih zobnikov in polžastih gredi.

Če dve glavni gredi nista vzporedni, se zobniški prenos med njima imenuje zobniški prenos s presečno osjo ali prenos s stožčastim zobnikom. Stožčasti zobniki so komponente prenosa, zasnovane posebej za prenos med križajočimi se gredmi. Njihove dolžine in oblike zob se razlikujejo, vključno z ostrogo, vijačno in ločno obliko. Ravni stožčasti zobniki so pritegnili veliko pozornosti zaradi njihove široke uporabe. Čeprav so bili stožčasti zobniki s vijačnimi zobniki nekoč manj priljubljeni zaradi težav pri strojni obdelavi, jih zdaj postopoma nadomeščajo spiralni stožčasti zobniki. Čeprav spiralni stožčasti zobniki zahtevajo specializirana strojna orodja, ponujajo gladek prenos in visoko nosilnost, zaradi česar se pogosto uporabljajo v aplikacijah, kot so avtomobili, traktorji in stroji za rudarjenje premoga.

Natančna oprema, ki je nepogrešljiva komponenta v vsakdanjem življenju in industriji, se pogosto uporablja v številnih aplikacijah, vključno z letalstvom, tovornimi ladjami in avtomobili. Vendar pa je pri načrtovanju in izdelavi zobnikov potrebno določeno število zob. Nekateri so predlagali, da se zobniki z manj kot 17 zobmi ne bodo vrteli. Vendar to ni točno. Kaj natančno povzroča to neskladje?

Ko se kardanska gred pokvari, se njene upogibne vibracije okrepijo, kar povzroči nihanje kardanske gredi in celo nihanje karoserije vozila, ki ga spremlja občasni hrup. Ta pojav postaja bolj izrazit, ko se hitrost vozila povečuje. Med premikanjem vozila so opazni intenzivni periodični tresljaji, ki jih ustvarja pogonski sklop, z variacijami v zmogljivosti med pospeševanjem in vožnjo po nizki hitrosti. Ko pa je vozilo ustavljeno in motor deluje pri različnih vrtljajih, ta vibracija izgine.

Tradicionalni transporterji za premog, ki uporabljajo zobnike ali jermenske prenose, pogosto trpijo zaradi znatnih izgub navora, pretirane uporabe prostora in šibke odpornosti na udarce. Do sedaj je polžni menjalnik s svojo tehnologijo natančnega prenosa na novo definiral dinamiko transporta premoga. Raydafon z dolgoletnimi izkušnjami na področju reduktorjev se je osredotočil na optimizacijo strukture in izboljšanje delovanja polžastega menjalnika.

Planetarni menjalnik, znan tudi kot planetni reduktor, ima več planetnih zobnikov, ki se vrtijo okoli sončnega zobnika. Ta natančna struktura zmanjša razmerje hitrosti prenosa, hkrati pa poveča navor motorja. Planetarni menjalnik je prenosna naprava, sestavljena iz planetnih zobnikov, sončnega zobnika ter notranjih in zunanjih zobnikov. Planetarni zobniki so pritrjeni na planetni nosilec, medtem ko je sončni zobnik pritrjen na centralno os. Notranji in zunanji obročni zobnik obkrožata osrednjo os sklopa reduktorja med planetnimi zobniki in sončnim zobnikom. Vrtenje planetnih zobnikov poganja zunanji obročni zobnik in s tem prenaša moč na reduktor.